Acier laminé à froid

Les plaques et bandes d'acier de décapage laminées à chaud BaoSteel sont de plus en plus utilisées dans la fabrication automobile, les pièces automobiles et d'autres industries en raison de leurs avantages uniques tels que la qualité de surface et la consommation d'énergie du processus, et deviennent les principaux matériaux pour les châssis, roues, sièges, composants de sécurité, etc.

Les produits laminés à froid BaoSteel sont principalement utilisés pour les produits à haute valeur ajoutée tels que les tôles automobiles, les tôles pour appareils électroménagers, les tôles étamées, les tôles revêtues de couleur et l'acier électrique.

La tôle d'acier prélaquée BaoSteel pour appareils électroménagers prend souvent comme métal de base une tôle d'acier électrozinguée, zinguée à chaud et laminée à froid, qui est largement appliquée dans la fabrication de réfrigérateurs, de systèmes de climatisation à grande échelle, d'armoires frigorifiques, machine à pain, meubles, etc.

Acier laminé à froid :

L'acier à faible teneur en carbone laminé à froid et l'acier à très faible teneur en carbone :

Épaisseur nominale : 0,30 mm ~ 0,35 mm, largeur nominale : 700 mm ~ 1850 mm

Tôles et feuillards en acier faiblement allié à haute résistance :

Épaisseur nominale : 0,45 mm ~ 2,0 mm, largeur nominale : 800 mm ~ 1850 mm

Acier biphasé haute résistance :

Épaisseur nominale : 0,60 mm ~ 2,00 mm, largeur nominale : 800 mm ~ 1730 mm

Pour la taille des matériaux d'essai automobile, vous pouvez personnaliser la référence aux exigences des clients.

La condition de livraison pour les matériaux d'essai automobile :

Comme roulé

Les bobines seront livrées après le processus de laminage sans aucun autre traitement.

Bobine fendue

La bobine laminée peut être découpée en plusieurs bobines individuelles après

Le processus de refendage. L'épaisseur maximale est de 12,7 mm pour les bobines refendues.

Dans les feuilles

Vide en forme de rectangle, cercle, carré, référence trapézoïdale aux exigences des clients.

Qualité standard:

Il peut être fourni selon les exigences des normes générales internationales telles que la norme européenne EN, la norme américaine ASTM, DIN, VDA ou JIS, ou selon la norme ou l'exigence de l'utilisateur à fournir, telles que GMW, WSS, FIAT, MS, TSG3100G, etc.

Nuances d'acier :

Tôles et bandes d'acier à faible et à très faible teneur en carbone

Selon l'application, l'acier à faible teneur en carbone laminé à froid et l'acier à très faible teneur en carbone peuvent être divisés en qualité commune, qualité d'emboutissage, qualité d'emboutissage profond, qualité d'emboutissage extra-profond et qualité d'emboutissage extra-profond suprême. Avec d'excellentes performances d'étirage et de soudage et une précision dimensionnelle relativement élevée, les tôles d'acier laminées à froid à faible teneur en carbone et à très faible teneur en carbone de Baosteel ont été largement appliquées à la fabrication de diverses pièces automobiles. L'acier sans interstitiel [acier IF] en particulier a été largement utilisé pour les pièces d'étirage extrêmement dures telles que les plaques de porte intérieures, les plaques de couvercle de coffre à bagages et les carters d'huile de carter pour sa valeur r élevée, sa valeur n et son pourcentage d'allongement. Voir le tableau suivant pour leurs applications et fonctionnalités :

Plaques et bandes en acier faiblement allié à haute résistance

L'acier faiblement allié à haute résistance est un acier à faible teneur en carbone ajouté avec un peu d'éléments d'alliage tels que le niobium et/ou le titane, qui seront autorisés à former du carbure et du nitrure avec du carbone et de l'azote et à séparer ces carbure et nitrure de la matrice ferritique pour augmenter l'acier force. Avec une excellente formabilité et une résistance relativement élevée, il est principalement utilisé pour la fabrication de pièces structurelles d'automobiles telles que des chaises et des traverses.

Tôles et bandes en acier biphasé à haute résistance laminées à froid

L'acier biphasé à haute résistance, un acier de renforcement à changement de phase, se trouve dans une structure principalement composée de ferrite et de martensite, qui est dispersée en certaine quantité dans la matrice ferritique par l'adoption de compositions chimiques et d'un processus de production spéciaux. Bien qu'il pleuve en force, il s'améliore en formabilité. Il se caractérise par une faible limite élastique, aucun allongement élastique, un indice de renforcement de déformation élevé et une excellente résistance aux collisions et peut augmenter la sécurité des automobiles tout en réduisant leur poids. Il s'agit d'une technologie avancée à haute résistance récemment développée et appliquée par lots à l'industrie automobile dans les pays développés. Il est principalement utilisé pour la fabrication de roues, de pare-chocs, de systèmes de suspension et de renforts ainsi que de plaques extérieures d'automobiles.